| 964 C2/C4 - Cup Rohr Einbau |
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Schwierigkeitsgrad
2
Skala:
1 - Räder wechseln
10 - Motor überholen
Zeitaufwand
ca. 1 Stunde |
Vorwort:
| Bei diese Tuningmaßname wird der Auspuff Mitteltopf gegen das sogenannte Cup Rohr ausgetauscht. Dabei handelt es sich ursprünglich um eine Entwicklung von Porsche für den 964 Carrera Cup, die mittlerweile aber auch von verschiedenen Tunern angeboten wird. |
PS : Cup Rohre gibt es nur für den Porsche 964 !!! |
Der Serienschalldämpfer dämmt nicht nur Geräusche sondern kostet auch etwas Leistung. Beim Cup Rohr wird der Mittelschalldämpfer einfach durch ein Rohr ersetzt, welches keinen Staudruck mehr verursacht und somit eine gewisse Mehrleistung zur Folge hat (bis 8 PS). Zudem verändert sich auch die Klangcharakteristik, das Ganze klingt durch das Cup Rohr wesentlich kerniger, was aber auch durchaus im Innenraum zu hören ist.
Es gibt Cup Rohre in verschiedenen Qualitäten und Ausführungen. Dabei liegen die Preise zwischen 200,- Euro (ohne TÜV) und bis zu 450 Euro (mit TÜV).
Bezugsquellen sind Beispielsweise:
FVD Brombacher (200 Euro - ohne Einbau und TÜV) oder Cartronic Motorsport (ca. 350 Euro - mit Einbau und TÜV)
Werkzeug
- Ratsche mit Verängerung
- Nuss / M10, M12 bzw. M13
- Nuss / M17*
- Ringschlüssel M12
- Ringschlüssel M17*
- Imbusschlüssel M5
- Dose Rostlöser
- kleiner Hammer
* je nach Ausführung des Spannbandes |
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Schritt 1
Zuerst das Auto rückwärts auf eine Rampe fahren oder eine Hebebühne benutzen. Bei Rampen das Fahrzeug gegen herunterrollen sichern! Handbremse anziehen. |
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Schritt 2
Hinten unter dem Auto befindet sich eine Unterbodenverkleidung, die den Motor und das Getriebe abdeckt; diese ist zuerst zu entfernen. Diese Verkleidung soll die Aerodynamik des Fahrzeugs verbessern. Es gibt jedoch Anzeichen dafür, dass dadurch unter ungünstigen Umständen ein Hitzestau im Bereich der Ausslassventile entstehen kann.
Die Verkleidung ist mit vierzehn Schrauben im Format M10x30 befestigt. Zur Demontage empfiehlt sich daher eine Ratsche mit einer zehner Nuss oder ein zehner Steckschlüssel.
Um bei der Demontage des Mitteltopfs besser an der Verschraubungen zu kommen, empfiehlt es sich das Wärmeschutzblech der Katalysators (hinten links) ebenfalls zu entfernen. Dieses Blech ist mit vier Schrauben im Format M10x30 befestigt. |
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Schritt 3
Wenn die Verkleidung dann abgenommen ist, hat man Zugang zum mittleren Teil der Auspuffanlage und zum Wärmetauscher. Ebenfalls sieht man dem Motor und das Getriebe. |
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Schritt 4
Der Mitteltopf ist mit zwei Spannbändern am sogenannten "Schwert" befestigt und mit dem Kat und dem Endtopf durch ein System aus Hohlschelle und konischen Einsatz verschraubt. |
links am Kat
rechts am Endtopf
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Schritt 5
Es empfiehlt sich zuerst die beiden Schrauben der Auspuffschellen (links und rechts) zu lösen, bzw. zu entfernen. Die Muttern haben das Format M12 oder M13. Danach die Schellen etwas aufbiegen und über den Auspuff zurückschieben.
Zur Demontage empfiehlt sich eine Ratsche mit einer zwölfer oder dreizehner Nuss oder ein Steckschlüssel. Zum Gegenhalten wird ein Ringschlüssel empfohlen.
Bei festsitzenden Muttern kann ein wenig Rostlöser nicht schaden. |
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Schritt 6
Dann löst man die beiden Spannbänder. Diese sind mit langen Imbusschrauben befestigt. Es wird dafür ein Imbusschlüssel im Format M5 benötigt. Die Schrauben herausdrehen und die Spannbänder vorsichtig abnehmen, da der Auspuff möglicherweise etwas unter Spannung (kein Strom ;-) steht |
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Schritt 7
Nach dem entfernen der Spannbänder sollte sich der Mitteltopf einfach nach unten herausnehmen lassen. Wenn Ihr ein Cup Rohr ohne TÜV gekauft habt, solltet Ihr euch sicherheitshalber den Mitteltopf und die Spannbänder in den Keller legen um für den nächsten TÜV Termin einen Rückbau machen zu können. Einigen TÜV Prüfern fällt das Cup Rohr aber auch nicht auf, wenn die Unterbodenverkleidung montiert ist oder Sie haben einfach keine Ahnung ob das evtl. Serie ist.
Auf den beiden Bildern links sind die Anschlüsse zum Kat und zum Endtopf zu sehen. |
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Schritt 8
Jetzt kann das Cup Rohr installiert werden. |
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Schritt 9
Zuerst das Cup Rohr mit den Hohlschellen und dazwischen befindlichen konischen Einsatz leicht anschrauben. Dann das mitgelieferte Spannband um das Schwert und das Cup Rohr führen. Je nach Ausführung ist ein vorbiegen oder Anpassen des Bandes nötig.
Dann die Schrauben des Spannbandes einschrauben und zuerst nur mässig anziehen. Hier im Beispiel sind es Schrauben in Format M17, es wird dafür also eine Ratsche mit einer siebzehner Nuss oder ein Ringschlüssel M17 benötigt. |
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Schritt 10
Dann das Cup Rohr ausrichten und die Schellen links und rechts fest anziehen (nicht überdrehen). Wenn diese angezogen sind, können auch die Spannbänder festgezogen werden. Das war es dann auch schon mit der Montage.
Jetzt einmal den Motor anlassen (Achtung Gang raus!) und die Anschlüsse auf Dichtheit prüfen, ggf. Schellen lockern, neu Ausrichten und wieder Anziehen - dann Dichtheit erneut prüfen.
Nach Abschluss des Einbaus jetzt das Wärmeschutzblech am Kat wieder montieren. Es empfiehlt sich jedoch die Unterbodenverkleidung noch ein paar Tage wegzulassen, da im Fahrbetrieb die Spannbänder ein wenig arbeiten können und evtl. noch einmal nachgezogen werden müssen. |
