Das 915er Getriebe wird ab Mj. 72 serienmäßig als 4-Gang Getriebe verbaut. Auf Wunsch ist aber auch ein 5- Gang Getriebe erhältlich.
 
Schaltschema 915 Getriebe
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Ab Modelljahr 1975 wurden folgende 915er Getriebe-Typen eingebaut:
| Getriebe -Typ |
Gangzahl |
Einbau in |
Getriebe-Nr. Bereich |
915/06 |
5 |
Carrera |
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915/16 |
4 |
Carrera |
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915/40 |
5 |
911 S, 911 S-USA, Carrera-USA |
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915/43 |
5 |
911 |
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915/45 |
4 |
911 S, 911 S-USA, Carrera-USA |
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915/48 |
4 |
911 |
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| Die Getriebe-Typen entsprechen im Grundaufbau denen des Modells 74 und weichen nur geringfügig voneinander ab. Bei den Typen 915/45 und 915/40 wurde der 3. und 4. bzw. 4. und 5. Gang sowie die Hinterachsübersetzung neu abgestuft. Außerdem wurden die Schalt- und Führungsmuffen verstärkt und der Kupplungs-Ausrückhebel geändert. Die Typen 915/06/43 und 915/16/48 unterscheiden sich nur durch verschiedene Kupplungs-Ausrückhebel. |
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| Modelljahr 1976 |
915/44 |
5 |
911, 911 S - USA und Carrera 3.0 |
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915/49 |
4 |
911 und Carrera 3.0 |
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| Die beiden Getriebe-Typen unterscheiden sich von denen des Modells 75 durch ein neues Führungsrohr für das Ausrücklager der Kupplung. Auch wurde ein leicht demontierbarer Dichtring für die Antriebswelle und einen elektronischen Tachometergeber montiert. |
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| Modelljahr 1977 |
915/60 |
5 |
ohne Kupplungshilfe |
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915/61 |
5 |
mit Kupplungshilfe |
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915/65 |
4 |
ohne Kupplungshilfe |
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915/66 |
4 |
mit Kupplungshilfe |
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| Die Getriebe des Modelljahrs 1977 unterscheiden sich von denen des Modells 76 nur durch eine geänderte Synchronisierung im 1. und 2. Gang, eine asymmetrische Zahnanspitzung des Kupplungskörpers vom 1. Gang sowie eine geänderte Schalt- und Führungsmuffe für den 1./2. Gang. Die Typen 915/61 und 915/66 sind mit einer Kupplungshilfe versehen. |
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| Modelljahr 1978 / 79 |
915/61 |
5 |
mit Kupplungshilfe |
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| Das Getriebe des Modelljahrs 1978/79 ist im Prinzip das gleiche wie im Modell 77, unterscheidet sich aber durch ein Silumin-Gehäuse und einen geänderten Kupplungs-Ausrückhebel. |
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| Modell 80/81 |
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915/62 |
5 |
Europa u. R.d.W - ohne Ölkühler |
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915/63 |
5 |
USA u. Japan - ohne Ölkühler |
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| Die beiden Getriebe-Typen unterscheiden sich von denen des Modells 78/79 nur durch geänderte Gangübersetzungen. |
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| Modell 84 |
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915/67 |
5 |
Europa u. R.d.W - mit Ölkühler |
73 E 00001 - 10000 |
915/68 |
5 |
USA u. Japan - ohne Ölkühler |
74 E 00001 - 10000 |
915/69 |
5 |
(bei Turbolook) Europa u. R.d.W - mit Ölkühler |
73 E 10001 - 11000 |
915/70 |
5 |
(bei Turbolook) USA u. Japan - ohne Ölkühler |
74 E 10001 - 11000 |
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| Modell 85 |
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915/72 |
5 |
Europa u. R.d.W - mit Ölkühler |
73 F 00001 - 10000 |
915/73 |
5 |
Europa u. R.d.W, sowie USA u. Japan - ohne Ölkühler |
74 F 00001 - 10000 |
Ölmenge für Getriebe mit Ölkühler = 3,1 Ltr. ohne Ölkühler 3,0 Ltr. Für das Getriebeöl wird die Spezifikation SAE90 - GL5 (MIL-L2105B) vorgegeben.
Stellenerklärung:
| Aggregat |
Getriebetyp |
Modelljahr |
Zähl-Nummer |
| 7 |
3 |
E |
00330 |
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Getriebe
für 6 Zylinder Motor |
3 = 5 Gang, Europa u. R.d.W
4 = 5 Gang, USA und Japan |
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00001....10000 |
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Beispiel: 915/67 12 73 E00330
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Achtung: Eine 12 zwischen Typen- und Getriebenummer bedeutet, dass es sich um ein Getriebe mit einem werkseitigem Sperrdifferatial (40%) handelt. |
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Übersetzungen |
915/67,69,72 |
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915/68,70,73 |
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1. Gang |
11:35 |
3,1818 |
11:35 |
3,1818 |
2. Gang |
18:33 |
1,8333 |
18:32 |
1,7777 |
3. Gang |
23:29 |
1,2608 |
23:29 |
1,2608 |
4. Gang |
29:28 |
0,9655 |
26:26 |
1,0000 |
5. Gang |
38:29 |
0,7631 |
38:30 |
0,7895 |
| |
12:21- |
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12:21- |
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RW-Gang |
20:38 |
3,3250 |
20:38 |
3,3250 |
Achsantrieb |
8:31 |
3,875 |
8:31 |
3,875 |
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